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關於本會

2015 年(下)工會記事

2015 年 12 月 14 日

經過多次的爭取,維修分處史協理邀請工會參與六家基地維修同仁茶邊座談,

希望透過無礙的溝通得以化解同仁心中的疑慮。

 

2015 年 12 月 10 日 

本會與公司正式對團體協約展開協商。

 

2015 年 09 月 04 日

拜訪董事長。

2015 年 07 月 31 日

啟動團體協約協商機制,颱風天員工出勤問題解析,同仁關心公司財務解決方案。

 

薪資福利:

1. 駕駛乘務津貼造成對立。

2. 伙食津貼由 1,800 元 提升為 2,400 元。

3. Career Path 的規劃,工會提醒若勞動條件有不利之變更,必須要和工會協商。

 

工作規則修訂:

人員調動應盡速建立合理機制。

 

職工福利部分:

建請向董事會提出該提案。

依勞動部職工福利金條例第二條規範:工廠礦場及其他企業組織提撥職工福利金,

依下列之規定:

1. 創立時就其資本總額提撥1%~5 %。

2. 每月營業收入總額內提撥 0.05 %~0.15%。

3. 每月於每個職員工人薪津內各扣 0.5%。

4. 下腳變價時提撥 20 %~40 %。

目前公司每月營業收入總額提撥比例為 0.1 %,期盼董事會同意自明年起,

將提撥比例調整為 0.15 %,作為職工福利金,以提振員工士氣。

勞工安全相關事務:

1. 現場勞安衛人員設置:

目前職業安全衛生人員設置在職安室(14人),

各基地或車站並無設置「專職」職業安全衛生單位與人員。

各單位為了因應實際作業需求,乃指派人員兼任執行職安衛業務。

維修、運務單位現場作業風險高,建議應該參照台鐵的方式,

以「現場課級單位」設置職業安全衛生管理單位與人員。

運務單位幕僚作業風險低,則可以在「部級」設置職業安全衛生管理人員,

以協助部級主管統籌管理。

2. 提高職災同仁撫卹:

鐵路營運處之工作內容複雜且危險性高,因此發生職災的機率也高。

建議制訂職災同仁撫卹辦法,例如:台電公司的做法,員工不幸罹難,

公司安排家屬任職適當職務,並且領取該罹難員工的薪資,最主要讓罹災員工的家庭無後顧之憂。

車站站務人員工作三大問題點:

1. 超時工作:

站務同仁長期嚴重超時工作,年度工時超過公司年度基準的時數,每年平均超時300~400小時。

休假天數也較公司其他輪班 / 排班同仁少了將近 20 %。

同仁多次向主管表明不願超時工作後,次月班表仍不顧同仁意願,依然排定超時。

2. 休息時間不足:

9 小時 30 分鐘的班別,僅有 30 分鐘休息。

且此 30 分鐘是包含離開工作崗位至休息室往返之步行時間,還有餐盒加熱等。

前前後後相抵下來,休息時間明顯不足!

此休息時間不足問題已多次被勞檢單位判定違法裁罰,但現場用人單位至今仍未改善。

 

綜觀上述兩點,這是多數輪班人員都曾遭遇到實際問題。

這表示多數用人單位並未體諒輪班同仁除了必須承受輪班時差的不同以外,

工作時間更要被分秒仔細精算,即使同仁再有熱情也很容易被磨光;

對內單位主管對自己的部屬竟無法視如己出、將人當機器的心態,身體再好也受不了這種工作方式。

把員工當免洗筷的作為,工會不能認同。

3. 乘車導引服務濫用:

公司針對身心障礙旅客及行動不便之旅客,車站提供專人乘車導引服務。

近日越來越多旅客非屬上述條件,只因個人攜帶大量行李,例如:旅行或購物等,

便要求車站提供乘車導引服務,協助乘客搬運行李。

站務同仁多為瘦弱女性並非行李搬運人員,部分超大超重行李,極易導致同仁造成職業傷害。

建議公司能站在保護員工、教育旅客的立場,堅定旅客運送原則,拒絕旅客濫用專人導引服務。

工會的立場是:旅客服務必須有其限度及原則,不能無限上綱。

維修單位代理、實習機制問題:

「儲備幹部」制度原為 MAB 為培養與拔擢優秀技師而設置,遴選出優秀技師擔任代理督導職務。

目前因人力精簡導致督導名額有限,許多技師擔任代理 / 實習督導的工作多年,

從事帶班與核章等實際督導之業務,除無代理督導享有之津貼外,亦無法真除為代理督導,

可謂承擔督導業務的風險,卻無法得到應有的待遇。

目前的規定是要有六職等督導缺額,五職等技師才可被提報成為代理督導、領有代理督導津貼。

現實狀況卻是四職等的技師,也義務性的執行六職等的督導工作。

例如:燕巢總機廠有所謂 SHOP 長,也是一個非督導人員卻擔任督導職務工作的例子。

 

在 8 月 28 日,工會與公司的例會中,營運長亦支持代理督導津貼之發放,

避免讓員工有「規避應有之酬勞」的觀感!

但這個美意落實到現場單位時,卻演變為維修單位主管取消代理督導此一名詞,

往後的職稱變更為儲備幹部,不需核章但仍須帶班。

同時,先預防性的詢問同仁,如果擔任儲備幹部沒有津貼的話,是否還願意擔任 …?

此舉有暗示員工「若你想要有發展的機會,就要接受自願性不支領津貼的意味」存在。

工會強烈譴責此種扭曲高層栽培員工的善意,揣摩上意的惡質行為,

此舉已經嚴重傷害勞資之間的信賴關係,公司的勞資問題如此多,就是因為這些害群之馬造成的。

 

另外,整個單位總人數是固定的,有代理督導制表示正式督導員額不足。

現行做法將技師拉去做代理督導或儲備幹部,也會造成現場維修技師短缺。

用人單位應提出實際督導需求的總額,以正式督導或代理督導補足並給予津貼,

避免變相地要求技師去做督導工作,卻不發給應有之加給,

更削減了維修技師應有的人數,影響現場工作的人力配置。

其他:

1. 營運第 10 年制服改款,亦可將更換制服作為傳統,

以 5 年為期定期更新,定期喚起旅客對於高鐵的注目與新鮮感。

2. 新增三站開站辦理主題活動,結合專屬主題曲提升來客數及周邊商品販售以刺激消費。

3. 公司周邊商品自推出以來樣式多年不變,賺錢金雞母未能有效運作獲利,甚為可惜。

2015 年 08 月 28 日

工作規則 / 勤務辦法討論。

2015 年 08 月 28 日

例行會議,前次議題追蹤:

1. 電子郵件 OK。 

2. 中轉調派兼整備業務回歸列車整備課。

3. 車上組員人力不足。

4. 代理督導佔缺問題。

 

例行會議,本次議題:

1. 乘務津貼公平性。

2. 人員任意調動問題(業務調整及輪班制),制度建立。

只會針對個人調動,但調動對員工來說永遠個通案。應盡速補足人力、及建立調動制度。

3. 惠請解釋參與國內訓練(含內、外訓)之學員,若申請高鐵搭乘後,

往返之大眾運輸工具及私車公用等產生停車費之相關交通費用如何申請。

 

2015 年 08 月 24 日

接獲同仁申訴,因聲明不加班遭主管以換班刁難,目前順利解決。

 

2015 年 08 月 20 日

與資方協商天然災害出勤事宜,資方帶回研議,未有結論。

 

2015 年 08 月 11 日

本會代轉同仁不加班聲明書給事業單位。

2015 年 08 月 04 日

主管機關來函,公司送核工作規則所屬多項辦法審核結果多處違法。

例如:勤務辦法、給假辦法、薪資給付辦法。

2015 年 07 月 31 日

例行會議

執行長致詞:

這八個月下來,公司與工會的溝通,有長足的進步與進展,

關於時薪算法、每四小時休息30分鐘、時薪計算基礎等幾個議題,

公司已同意,稍後由人力資源處做補充說明。

永續經營及工作權的保障,是公司在努力的,也希望工會能協助向同仁說明。

關於員工關心的加薪部分,董事長也很關心,董事會原則上也支持,只是有些細節需要再做修改。

另外,為便於彼此間的溝通,貴會提及網址及信箱的問題,公司將請資訊處給予協助。

 

人力資源處說明:

一、關於工作4小時休息30分鐘部分,將會排入班表內,所需新增的人力案,也已奉董事會核准。

二、加班費給付適用對象,以往七職等以上員工,只能報支加班補休;現在可選擇補休或加班費二者擇一。

三、加班費及事假的扣薪計算基礎,關於經常性薪資的計算基礎,例如:勤務補助、駕照津貼、乘務津貼等,

都將列入經常性薪資內,也因為如此,事病假的扣薪基礎也會變更。

四、天災、突發事件時延長工時的通報機制,各單位有使員工於正常工時之外,

延長工時之必要時,將檢附相關資料給薪資福利部,由薪資福利部通知工會,

若有停止員工休假召回的情形,一樣由相關單位通知薪資福利部,薪資福利部再通知相關縣市主管機關。

五、休假日出勤的加班給付,即使加班未滿 8 小時,也會給付一整天(8小時)的薪資。

六、特別休假的預排機制,原則上還是希望員工可以預排,可以半年或三個月等等,

當年度未休完的部分,可遞延半年。

七、時薪之計算調整為 < 月薪全薪 ÷ 30天 ÷ 8小時=時薪 >

 

前次議題追蹤,未有共識部分:

一、關於特休預排機制。

二、建立具專業技術者及一線行車人員退場機制。

三、工會陪同員工參與人評會、獎懲審議委員會及申訴審議委員會。

四、協助工會增設會務假欄位。

五、公司內部有些專業證照(例:非破壞性檢測等等)皆取得不易,

若有問題又要承擔法律責任,相對應該給予適當的專業補助。

 

工會:

關於專業證照的津貼,除了駕駛同仁的駕照津貼之外,其他同仁的專業證照津貼是否已有規劃。

 

公司:07 月 23 日公佈訓練管理辦法規定,考試費用補助目前以一次為限,

但有些較難考取之證照,在經處室主管同意後,可以以專簽方式申請再一次補助。

 

本次議題:

一、公司是否有加薪方案?確切日期為何?

公司:已將提案送進董事會,董事基本上支持調薪,惟對做法有些意見,未盡一致,

公司將彙整修正後再提案,故目前無確切日期。

二、員工伙食津貼上限由 $ 1,800 調整 至 $ 2,400。

公司:這其實與調薪案可視為同一議題,不需分開來談,日後同仁調薪後,其實調不調意義也不大。

三、07 月 30 日 已發函給公司,啟動團體協約協商事宜,請公司敬悉。

工會:今日已發函給公司,啟動團體協約的協商事宜,希望公司開始準備協商的相關細節。

 

公司:知悉。

 

四、建議案

工會:

1. 公司營運已邁入第九個年頭,制服的設計有當時的時空背景,

參考其他運輸服務業,在一定的時間後皆會進行改款,以鮮明公司形象及新鮮感,

因此建請公司於營運第十年考慮制服改款。

2. 最近台鐵彩繪列車製造話題,公司之前也有過經驗,社會反應與效果不錯,可考慮繼續。

3. 未來新增三站,可仿效日本的活化行銷手法,辦理開幕活動並結合主題音樂,

增加旅客來站意願,藉以提升實際消費。

4. 建議變更車內發車與到站音樂旋律,增加民眾新鮮感,此項變更不需耗費額外成本可立即實施。

 

公司:貴會的建議公司會參考,以制服為例,幾年前公司曾經討論過,

 

2015 年 12 月 14 日

經過多次的爭取,維修分處史協理邀請工會參與六家基地維修同仁茶邊座談,

希望透過無礙的溝通得以化解同仁心中的疑慮。

 

2015 年 12 月 10 日 

本會與公司正式對團體協約展開協商。

 

2015 年 09 月 04 日

拜訪董事長。

2015 年 07 月 31 日

啟動團體協約協商機制,颱風天員工出勤問題解析,同仁關心公司財務解決方案。

 

薪資福利:

1. 駕駛乘務津貼造成對立。

2. 伙食津貼由 $ 1,800 元 提升 為 $ 2,400 元。

3. Career Path 的規劃,工會提醒若勞動條件有不利之變更,必須要和工會協商。

 

工作規則修訂:

人員調動應盡速建立合理機制。

 

職工福利部分:

建請向董事會提出該提案。

依勞動部職工福利金條例第二條規範:工廠礦場及其他企業組織提撥職工福利金,

依下列之規定:

1. 創立時就其資本總額提撥1%~5 %。

2. 每月營業收入總額內提撥 0.05 %~0.15%。

3. 每月於每個職員工人薪津內各扣 0.5%。

4. 下腳變價時提撥 20 %~40 %。

目前公司每月營業收入總額提撥比例為 0.1 %,期盼董事會同意自明年起,

將提撥比例調整為 0.15 %,作為職工福利金,以提振員工士氣。

勞工安全相關事務:

1. 現場勞安衛人員設置:

目前職業安全衛生人員設置在職安室(14人),

各基地或車站並無設置「專職」職業安全衛生單位與人員。

各單位為了因應實際作業需求,乃指派人員兼任執行職安衛業務。

維修、運務單位現場作業風險高,建議應該參照台鐵的方式,

以「現場課級單位」設置職業安全衛生管理單位與人員。

運務單位幕僚作業風險低,則可以在「部級」設置職業安全衛生管理人員,

以協助部級主管統籌管理。

2. 提高職災同仁撫卹:

鐵路營運處之工作內容複雜且危險性高,因此發生職災的機率也高。

建議制訂職災同仁撫卹辦法,例如:台電公司的做法,員工不幸罹難,

公司安排家屬任職適當職務,並且領取該罹難員工的薪資,最主要讓罹災員工的家庭無後顧之憂。

車站站務人員工作三大問題點:

1. 超時工作:

站務同仁長期嚴重超時工作,年度工時超過公司年度基準的時數,每年平均超時300~400小時。

休假天數也較公司其他輪班 / 排班同仁少了將近 20 %。

同仁多次向主管表明不願超時工作後,次月班表仍不顧同仁意願,依然排定超時。

2. 休息時間不足:

9 小時 30 分鐘的班別,僅有 30 分鐘休息。

且此 30 分鐘是包含離開工作崗位至休息室往返之步行時間,還有餐盒加熱等。

前前後後相抵下來,休息時間明顯不足!

此休息時間不足問題已多次被勞檢單位判定違法裁罰,但現場用人單位至今仍未改善。

 

綜觀上述兩點,這是多數輪班人員都曾遭遇到實際問題。

這表示多數用人單位並未體諒輪班同仁除了必須承受輪班時差的不同以外,

工作時間更要被分秒仔細精算,即使同仁再有熱情也很容易被磨光;

對內單位主管對自己的部屬竟無法視如己出、將人當機器的心態,身體再好也受不了這種工作方式。

把員工當免洗筷的作為,工會不能認同。

3. 乘車導引服務濫用:

公司針對身心障礙旅客及行動不便之旅客,車站提供專人乘車導引服務。

近日越來越多旅客非屬上述條件,只因個人攜帶大量行李,例如:旅行或購物等,

便要求車站提供乘車導引服務,協助乘客搬運行李。

站務同仁多為瘦弱女性並非行李搬運人員,部分超大超重行李,極易導致同仁造成職業傷害。

建議公司能站在保護員工、教育旅客的立場,堅定旅客運送原則,拒絕旅客濫用專人導引服務。

工會的立場是:旅客服務必須有其限度及原則,不能無限上綱。

維修單位代理、實習機制問題:

「儲備幹部」制度原為 MAB 為培養與拔擢優秀技師而設置,遴選出優秀技師擔任代理督導職務。

目前因人力精簡導致督導名額有限,許多技師擔任代理 / 實習督導的工作多年,

從事帶班與核章等實際督導之業務,除無代理督導享有之津貼外,亦無法真除為代理督導,

可謂承擔督導業務的風險,卻無法得到應有的待遇。

目前的規定是要有六職等督導缺額,五職等技師才可被提報成為代理督導、領有代理督導津貼。

現實狀況卻是四職等的技師,也義務性的執行六職等的督導工作。

例如:燕巢總機廠有所謂 SHOP 長,也是一個非督導人員卻擔任督導職務工作的例子。

 

在 8 月 28 日,工會與公司的例會中,營運長亦支持代理督導津貼之發放,

避免讓員工有「規避應有之酬勞」的觀感!

但這個美意落實到現場單位時,卻演變為維修單位主管取消代理督導此一名詞,

往後的職稱變更為儲備幹部,不需核章但仍須帶班。

同時,先預防性的詢問同仁,如果擔任儲備幹部沒有津貼的話,是否還願意擔任 …?

此舉有暗示員工「若你想要有發展的機會,就要接受自願性不支領津貼的意味」存在。

工會強烈譴責此種扭曲高層栽培員工的善意,揣摩上意的惡質行為,

此舉已經嚴重傷害勞資之間的信賴關係,公司的勞資問題如此多,就是因為這些害群之馬造成的。

 

另外,整個單位總人數是固定的,有代理督導制表示正式督導員額不足。

現行做法將技師拉去做代理督導或儲備幹部,也會造成現場維修技師短缺。

用人單位應提出實際督導需求的總額,以正式督導或代理督導補足並給予津貼,

避免變相地要求技師去做督導工作,卻不發給應有之加給,

更削減了維修技師應有的人數,影響現場工作的人力配置。

其他:

1. 營運第 10 年制服改款,亦可將更換制服作為傳統,

以 5 年為期定期更新,定期喚起旅客對於高鐵的注目與新鮮感。

2. 新增三站開站辦理主題活動,結合專屬主題曲提升來客數及周邊商品販售以刺激消費。

3. 公司周邊商品自推出以來樣式多年不變,賺錢金雞母未能有效運作獲利,甚為可惜。

2015 年 08 月 28 日

工作規則 / 勤務辦法討論。

2015 年 08 月 28 日

例行會議,前次議題追蹤:

1. 電子郵件 OK。 

2. 中轉調派兼整備業務回歸列車整備課。

3. 車上組員人力不足。

4. 代理督導佔缺問題。

 

例行會議,本次議題:

1. 乘務津貼公平性。

2. 人員任意調動問題(業務調整及輪班制),制度建立。

只會針對個人調動,但調動對員工來說永遠個通案。應盡速補足人力、及建立調動制度。

3. 惠請解釋參與國內訓練(含內、外訓)之學員,若申請高鐵搭乘後,

往返之大眾運輸工具及私車公用等產生停車費之相關交通費用如何申請。

 

2015 年 08 月 24 日

接獲同仁申訴,因聲明不加班遭主管以換班刁難,目前順利解決。

 

2015 年 08 月 20 日

與資方協商天然災害出勤事宜,資方帶回研議,未有結論。

 

2015 年 08 月 11 日

本會代轉同仁不加班聲明書給事業單位。

2015 年 08 月 04 日

主管機關來函,公司送核工作規則所屬多項辦法審核結果多處違法。

例如:勤務辦法、給假辦法、薪資給付辦法。

2015 年 07 月 31 日

例行會議

執行長致詞:

這八個月下來,公司與工會的溝通,有長足的進步與進展,

關於時薪算法、每四小時休息30分鐘、時薪計算基礎等幾個議題,

公司已同意,稍後由人力資源處做補充說明。

永續經營及工作權的保障,是公司在努力的,也希望工會能協助向同仁說明。

關於員工關心的加薪部分,董事長也很關心,董事會原則上也支持,只是有些細節需要再做修改。

另外,為便於彼此間的溝通,貴會提及網址及信箱的問題,公司將請資訊處給予協助。

 

人力資源處說明:

一、關於工作4小時休息30分鐘部分,將會排入班表內,所需新增的人力案,也已奉董事會核准。

二、加班費給付適用對象,以往七職等以上員工,只能報支加班補休;現在可選擇補休或加班費二者擇一。

三、加班費及事假的扣薪計算基礎,關於經常性薪資的計算基礎,例如:勤務補助、駕照津貼、乘務津貼等,

都將列入經常性薪資內,也因為如此,事病假的扣薪基礎也會變更。

四、天災、突發事件時延長工時的通報機制,各單位有使員工於正常工時之外,

延長工時之必要時,將檢附相關資料給薪資福利部,由薪資福利部通知工會,

若有停止員工休假召回的情形,一樣由相關單位通知薪資福利部,薪資福利部再通知相關縣市主管機關。

五、休假日出勤的加班給付,即使加班未滿 8 小時,也會給付一整天(8小時)的薪資。

六、特別休假的預排機制,原則上還是希望員工可以預排,可以半年或三個月等等,

當年度未休完的部分,可遞延半年。

七、時薪之計算調整為 < 月薪全薪 ÷ 30天 ÷ 8小時=時薪 >

 

前次議題追蹤,未有共識部分:

一、關於特休預排機制。

二、建立具專業技術者及一線行車人員退場機制。

三、工會陪同員工參與人評會、獎懲審議委員會及申訴審議委員會。

四、協助工會增設會務假欄位。

五、公司內部有些專業證照(例:非破壞性檢測等等)皆取得不易,

若有問題又要承擔法律責任,相對應該給予適當的專業補助。

 

工會:

關於專業證照的津貼,除了駕駛同仁的駕照津貼之外,其他同仁的專業證照津貼是否已有規劃。

 

公司:07 月 23 日公佈訓練管理辦法規定,考試費用補助目前以一次為限,

但有些較難考取之證照,在經處室主管同意後,可以以專簽方式申請再一次補助。

 

本次議題:

一、公司是否有加薪方案?確切日期為何?

公司:已將提案送進董事會,董事基本上支持調薪,惟對做法有些意見,未盡一致,

公司將彙整修正後再提案,故目前無確切日期。

二、員工伙食津貼上限由 $ 1,800 調整 至 $ 2,400。

公司:這其實與調薪案可視為同一議題,不需分開來談,日後同仁調薪後,其實調不調意義也不大。

三、07 月 30 日 已發函給公司,啟動團體協約協商事宜,請公司敬悉。

工會:今日已發函給公司,啟動團體協約的協商事宜,希望公司開始準備協商的相關細節。

 

公司:知悉。

 

四、建議案

工會:

1. 公司營運已邁入第九個年頭,制服的設計有當時的時空背景,

參考其他運輸服務業,在一定的時間後皆會進行改款,以鮮明公司形象及新鮮感,

因此建請公司於營運第十年考慮制服改款。

2. 最近台鐵彩繪列車製造話題,公司之前也有過經驗,社會反應與效果不錯,可考慮繼續。

3. 未來新增三站,可仿效日本的活化行銷手法,辦理開幕活動並結合主題音樂,

增加旅客來站意願,藉以提升實際消費。

4. 建議變更車內發車與到站音樂旋律,增加民眾新鮮感,此項變更不需耗費額外成本可立即實施。

 

公司:貴會的建議公司會參考,以制服為例,幾年前公司曾經討論過,

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